Wawancara Khusus Moeldoko: Kita Punya Komitmen Serius Atasi Perubahan Iklim

Ya, ada tahapan menuju kepada hilirisasi tadi, karena secepatnya bahwa kita harus segera bisa memproduksi baterai sendiri itu, dan ini beberapa investor dari luar sudah datang untuk membangun industri baterai listrik Indonesia.

Di agenda pemerintah, tahun berapa Pak, (itu) bisa mulai digencarkan?

Memang ini tergantung juga dari kesiapan industri itu sendiri ya. Kalau investor, untuk sementara yang sudah hadir di Indonesia ada Hyundai menuju kepada mobil listrik ke depan. Berikutnya juga Wuling, juga menuju mobil listrik ke depan. Kalau dalam negeri, yang sudah mulai hadir sudah mulai banyak juga. Sepeda motor roda ada Gesits, berikutnya ada beberapa yang lain. Berikutnya untuk mobil transportasi ada MAB, dan mungkin juga akan menyusul berikutnya.

Semuanya itu, sekali lagi, kalau mendapat dukungan dari pemerintah, maka akan bisa berjalan dengan cepat. Apakah itu sementara ini (dengan) diberikan insentif yang cukup memadai, sehingga pertumbuhan pembangunan mobil listrik di Indonesia menjadi cepat. Berikutnya ada insentif-insentif yang lain, sehingga harga menjadi tidak begitu mahal. Karena mobil listrik sekarang ini memang masih mahal. Tetapi ke depannya kan, harapan kita, kalau baterainya menjadi murah, maka mobil listrik itu otomatis akan murah.

Kita tahu Pak Moeldoko juga pendiri MAB yang sejauh ini fokus dan terus bergerak mengembangkan mobil listrik, khususnya untuk kendaraan bus itu. Bisa dibeberkan sedikit, bagaimana visi dan komitmennya terkait isu lingkungan ini, dan bagaimana perkembangan MAB sendiri sejauh ini?

Komitmen kita sebenarnya ikut membantu bagaimana membangun sebuah lingkungan, enviroment yang semakin baik ya. Itu misi besarnya, ikut terlibat membantu pemerintahan dalam mewujudkan zero emisi tadi. Itu misi besar kita. Berikutnya untuk bisa menuju ke sana, maka MAB berpikir mau ke mana ini yang harus didahulukan dalam mewujudkan mobil listrik ini. Maka kita memikirkan untuk membangun transportasi umum. Kenapa transportasi umum? Karena kalau dilihat perbandingan dari 1 bus itu, bisa 4 sampai dengan 40 orang. Bisa dibayangkan itu 40 orang itu menggunakan mobil, beberapa mobil yang banyak bertebaran dan mengeluarkan emisi itu. Itu yang pertama kenapa harus mobil transportasi.

Yang kedua, kita juga sedang menyiapkan untuk membangun truk listrik. Kenapa truk listrik? Karena kalau kita lihat, perbandingan mobil yang ada di Indonesia itu, antara transportasi umum, bus, truk itu juga populasinya sangat besar. Jadi kalau itu tergantikan dengan truk listrik, maka itu juga reduksi itu juga cukup tinggi ya, reduksi emisi itu.

Berikutnya ada varian-varian lain yang kita ingin kembangkan. Contohnya, kita lagi menyiapkan desain untuk Metropod. Metropod itu kendaraan feeder, yang bisa dibayangkan seperti ini, kalau kita lihat di BSD, Perumahan BSD, dari Stasiun BSD umpamanya masyarakat turun melalui feeder itu, dia masuk ke area perumahan yang jaraknya antara 5 sampai dengan 8 km, berputar di situ, sehingga di dalam perumahan itu menjadi bersih. Itu yang sedang saya pikirkan untuk itu. Sehingga Metropod itu (penumpangnya) hanya 9 orang, ikut bagaimana berkontribusi atas lingkungan yang semakin baik dari sisi emisi tadi. Kira-kira arahnya ke sana.

Ini (Metropod tersebut) masih rencana atau bagaimana?

Baca Juga: Kepala MAN Insan Cendekia Serpong Abdul Basit: "Outcome" Pendidikan Harus Jelas, Terukur

Bukan berencana, kita sudah lagi develop truknya. Metropodnya sudah selesai desainnya, tinggal diimplementasikan. Berikutnya nanti, terakhir kita juga sedang menyiapkan untuk sepeda motor ya. Karena saya membayangkan, kalau konsumsi masyarakat Indonesia untuk motor itu kurang lebih 7 juta per tahun ya, itu kalau bisa secara alamiah tergantikan, maka itu juga akan memiliki hal yang penting menuju zero karbon.