Infografis
Suara.com - PT Yamaha Indonesia Motor Manufacturing (YIMM) memberi penjelasan terkait cara kerja NMax Turbo yang dinilai tak sesuai dengan penamaan produk pada NMax genrasi terbaru.
Asst. GM Marketing PT YIMM, Antonius Widiantoro mengatakan, turbo yang terdapat pada NMax generasi ketiga memang bukan terdapat pada mesin.
"Sensai turbo yang ditawarkan merupakan sebuah fitur YECVT, bukan merefleksikan Turbo charger. Ini adalah bahasa bagaimana mensederhanakan fitur YECVT pada NMax Turbo," ujar Anton, di Bogor, Jumat (21/6/2024).
Namun demikian, Anton mengakui, memang butuh waktu untuk menjelaskan ke konsumen seperti apa cara kerja pada NMax Turbo. Pasalnya Turbo yang digunakan bukan seperti yang banyak orang pahami selama ini.
Baca Juga: Rizky Febian dan Mahalini Tertangkap Gunakan Skutik Retro Rp 20 Jutaan saat Hadiri Prosesi Adat
"Jadi YECVT ini jadi cara Yamaha untuk mengkomunikasikan ke konsumen. Karena peluncuran NMax Turbo ini cukup sukses dan membuat orang tertarik," kata Anton.
Yamaha Electric Continuous Variable Transmission (YECVT) merupakan fitur terbaru yang tersemat pada NMax Turbo. Fitur ini menggantikan sistem CVT konvensional, dimana cara kerjanya memanfaatkan roller dengan gerak sentrifugal.
YECVT sendiri bekerja dengan memanfaatkan komponen kelistrikan khusus yang meliputi Control Unit, Actuator serta beberapa sensor dengan fungsi sebagai berikut :
- Transmission Control Unit (TCU): Mengatur pergerakan ECVT motor dengan menginformasikan kondisi ECVT ke Smart Generator Control Unit (SGCU)
- ECVT Motor: menggerakan Pulley Primary
Baca Juga: NMax Generasi Terbaru Langsung Diberi Diskon Rp 2 Juta, Catat 1.000 Pemesanan
- Sensor Motor Position (Primary): Mendeteksi pergerakan Pulley Primary dan memberikan input ke Transmission Control Unit (TCU)
- Speed Sensor (Secondary): Mendeteksi pergerakan Pulley Secondary dan memberikan input ke TCU
Sementara untuk kompenen penggerak YECVT sendiri, terdiri dari Primary Sheave Assy (bebas perawatan), Fixed Screw Assy, Sliding Screw Assy, ECVT Motor dan juga Gear Reduction Driven.
Diameter Pully juga di desain lebih besar 10mm, V-belt lebih lebar 0,8mm, dan Spring Secondary lebih panjang serta keras pada area CVT NMAX “TURBO” sehingga membuat akselerasi motor menjadi lebih responsif.
NMax Turbo mengandalkan mesin Blue Core 155cc VVA generasi terbaru yang mampu menghasilkan tenaga maksimum sebesar 11,3 kW / 8.000 rpm serta torsi maksimum yang naik menjadi 14,2 Nm / 6.500 rpm (Torsi pada model sebelumnya adalah 13.9 Nm / 6.500 Rpm).
