Infografis
Suara.com - Yamaha R1 tidak akan lagi dijual sebagai motor jalan raya di Eropa mulai tahun 2025 karena penerapan standar emisi Euro 5+.
Euro 5+ (juga dikenal sebagai Euro 5b) adalah yang terbaru dari serangkaian standar emisi Eropa untuk sepeda motor.
Standar ini akan berlaku untuk semua model baru yang diperkenalkan pada tahun 2024 dan untuk semua sepeda motor baru yang dijual mulai 1 Januari 2025. Standar awal, Euro 1, diperkenalkan pada tahun 1999, dan standar terbaru, Euro 5, diperkenalkan pada tahun 2020.
Prinsip dasarnya tidak berubah selama bertahun-tahun: emisi gas buang sepeda motor diukur dengan menggunakan siklus pengujian yang ditentukan, dengan batasan polutan tertentu.
Baca Juga: SAE pada Oli Kendaraan, Apa Maknanya?
Polutan utama adalah karbon monoksida (yang beracun), oksida nitrogen (yang menyebabkan masalah pernapasan dan hujan asam), dan hidrokarbon (yang merupakan bahan bakar yang tidak terbakar).
Dengan setiap peraturan baru, batas-batas ini dikurangi. Untuk memberikan gambaran skala, batas Euro 1 untuk hidrokarbon adalah 3g/km.
Namun, di bawah standar Euro 5 yang akan datang, yang dipenuhi oleh R1, batasnya telah dikurangi menjadi hanya 0,1 g/km - sepertiga puluh dari batas sebelumnya.
Terlepas dari ekspektasi, Euro 5+ tidak membawa pengurangan lebih lanjut dalam angka-angka ini, karena polutan yang diukur tetap identik dengan Euro 5 dan batas serta siklus pengujian tetap tidak berubah.
Mengingat bahwa R1 sudah memenuhi Euro 5, apa yang mencegahnya untuk lulus Euro 5+?
Baca Juga: Persiapan Mudik Lebaran 2024, Begini Cara Setel Rantai Motor Sendiri
Dilansir dari Visordown, pakar dari Ricardo, Paul Etheridge, dan Direktur Pengembangan Bisnis Ricardo Motorcycle, dan Walther Leardini, Manajer Teknik Pengembangan mengatakan bahwa hambatan utama untuk mencapai Euro 5+ adalah kerusakan katalis.
Setiap sistem pembuangan sepeda motor modern memiliki konverter katalitik yang membantu menghilangkan polutan gas buang.
Namun, seiring berjalannya waktu dan jarak tempuh, semua konverter katalitik akan kehilangan efisiensinya.
Euro 5+ menyoroti efektivitas konverter katalitik dalam jangka panjang.
Paul menjelaskan bahwa pada masa-masa awal, konverter katalitik hanya berfungsi saat masih baru. Pengenalan persyaratan daya tahan dan pemantauan katalis mengharuskan adanya sistem yang lebih direkayasa.
Perubahan utama yang diperkenalkan oleh Euro 5+ adalah metode yang digunakan untuk menguji dan menghomologikan daya tahan katalisator.
![Ilustrasi Yamaha YZF-R1M.[MCN]](https://media.suara.com/pictures/653x366/2020/04/01/67783-ilustrasi-yamaha-yzf-r1m.jpg)
Sebelumnya, di bawah Euro 5, emisi gas buang dapat diukur dengan menggunakan katalis baru, dan faktor kerusakan (pengali 1,3) dapat diterapkan untuk memperhitungkan kinerja di masa depan. Metode ini tidak mahal, sederhana, dan cepat.
Perubahan kedua yang diperkenalkan oleh Euro 5+ adalah persyaratan bagi ECU sepeda motor untuk terus memantau kesehatan katalis.
Hal ini dicapai melalui penggunaan dua sensor lambda (oksigen): satu terletak sebelum katalisator dan satu lagi setelahnya.
Dengan membandingkan pembacaan dari kedua sensor, kesehatan katalis dapat dipantau sepanjang masa pakainya.
Jadi dengan aturan yang makin ketat ini, praktis membuat pabrikan kesulitan untuk menjaga emisi gas buang tetap memenuhi syarat, khususnya pada motor dengan kapasitas mesin besar seperti Yamaha R1.
